Alicante: História, Aeroporto e Investimento Estrangeiro 2026

Poucas províncias espanholas ilustram tão bem a relação entre conectividade aérea e investimento imobiliário estrangeiro como Alicante. Em 2025, o aeroporto Alicante-Elche Miguel Hernández fechou com 19.950.394 passageiros (+8,5 %), o seu terceiro recorde anual consecutivo, e a província liderou a compra de habitação por estrangeiros em Espanha com 43,29 % de todas as transações. Não são dois dados independentes: são a mesma história contada sob dois ângulos.

De Lucentum à Costa Blanca: breve história da província

Alicante nasceu como enclave comercial mediterrânico (a Lucentum romana, o Al-Laqant andalusí) e durante séculos viveu da agricultura de regadio, do sal de Torrevieja, do calçado de Elche e Elda, dos brinquedos de Ibi e do torrão de Jijona. A viragem decisiva chegou a meados do século XX: em 1957 a marca turística Costa Blanca popularizou-se no mercado britânico e, nos anos sessenta, Benidorm aprovou um plano urbanístico pioneiro que apostou na verticalidade e no turismo de massas durante todo o ano.

A partir daí a sequência é conhecida: urbanizações residenciais em Torrevieja e na Vega Baja nos anos setenta e oitenta, chegada massiva de reformados britânicos, alemães, neerlandeses e nórdicos nos anos noventa, boom imobiliário 1998-2007, crise e excesso de oferta 2008-2013, recuperação desde 2014 e, após a pandemia, um novo ciclo impulsionado pelo teletrabalho, pela segunda residência e pela reforma europeia.

O aeroporto: 1967-2026, de aeródromo ao quinto de Espanha

O aeroporto de El Altet inaugurou-se em 1967, substituindo o antigo aeródromo de Rabasa. Os marcos posteriores marcam o pulso da província: o crescimento do charter nos anos setenta, a liberalização do transporte aéreo europeu nos anos noventa, a irrupção das companhias de baixo custo (Ryanair, easyJet, Jet2, Norwegian, Transavia) a partir de 2000 e a abertura em 2011 da Nova Área Terminal (NAT), que multiplicou a capacidade e permitiu passar de 10 para 20 milhões de passageiros numa década e meia.

Fonte: Aena, estatísticas de tráfego e nota de imprensa de 13 de janeiro de 2026 [1][2].

Em que posição está o aeroporto de Alicante no ranking nacional?

Com os dados oficiais da Aena de 2025, Alicante-Elche é o quinto aeroporto de Espanha por passageiros, apenas atrás de Madrid, Barcelona, Palma de Maiorca e Málaga, e à frente de Gran Canaria, Tenerife Sul e Valência.

Fonte: Aena, dados de tráfego 2025 [1].

Outros dados relevantes do exercício 2025 em Alicante-Elche: 126.081 operações (+8,4 %, sexto lugar nacional), 228 rotas operadas e 88 % de tráfego internacional (17.458.244 passageiros, +10,6 %). O Reino Unido contribuiu com 6.553.349 passageiros, ou seja, quase uma em cada três pessoas que passaram pelo terminal [1][2][3].

Por que o aeroporto moldou o mapa da segunda residência

• Frequência e preço. Com mais de 220 rotas e uma forte presença de baixo custo, um proprietário do norte da Europa pode voar para a sua habitação por menos do que custa um fim de semana no próprio país.
• Desestacionalização. O clima ameno e mais de 300 dias de sol permitem programação aérea no inverno; isso transforma uma casa de férias numa residência de seis meses ou de todo o ano.
• Mercados naturais. Reino Unido, Países Baixos, Alemanha, Noruega, Bélgica, Suécia, Polónia e Irlanda têm ligação direta e frequente; são exatamente as nacionalidades que dominam a compra na Costa Blanca.
• Distâncias curtas. O aeroporto fica a 9 km de Alicante, a 20 minutos de Elche, a 45 de Benidorm e a menos de uma hora de Torrevieja, Jávea ou Calpe.
• Efeito de arrasto. Mais passageiros implicam mais arrendamento de férias, mais serviços sanitários e comerciais em inglês e alemão, e mais profissionais internacionais: um círculo que reforça o valor do imóvel.

O investimento estrangeiro: Alicante, líder nacional

Segundo o Colegio de Registradores, em 2025 os estrangeiros protagonizaram cerca de 97.500 compraventas em Espanha (13,8 % do total, recorde absoluto em volume). Por províncias, Alicante lidera a classificação com 43,29 % das operações, muito à frente de Málaga (32,80 %), Santa Cruz de Tenerife (30,04 %), Baleares (29,86 %), Girona (25 %), Las Palmas (21,72 %) e Múrcia (21,42 %) [4][5].

Fonte: Anuário do Colegio de Registradores 2025, recolhido por idealista [4][5].

A distribuição interna também tem lógica geográfica: na Costa Blanca sul (Torrevieja, Orihuela Costa, Guardamar, Pilar de la Horadada) dominam britânicos, alemães, belgas, polacos e escandinavos; na Costa Blanca norte (Jávea, Moraira, Altea, Calpe, Benissa, Dénia) o peso de neerlandeses, alemães, franceses e britânicos com orçamentos elevados é maior. No último trimestre de 2025 registaram-se 5.672 compras de estrangeiros só na província, face a 2.831 em Málaga [6].

Evolução de preços na província (orientativa)

Valores orientativos de preço de oferta a partir de séries públicas do idealista e da estatística registal; servem para comparar tendências, não como avaliação [4][7].

A leitura é clara: a costa com ligação aérea direta multiplicou o seu valor muito mais depressa do que o interior da província, e o fosso alargou-se desde 2021.

O que implica fiscalmente comprar em Alicante sendo não residente

Se é proprietário não residente, todos os anos deve apresentar o Modelo 210 à Agencia Tributaria:

• Habitação de uso próprio ou vazia: tributa por rendimento imputado (1,1 % ou 2 % do valor catastral) a 19 % (UE/EEE) ou 24 % (resto).
• Habitação arrendada: declaração dos rendimentos de arrendamento; os residentes UE/EEE podem deduzir despesas e tributam a 19 %.
• Venda:mais-valia patrimonial a 19 % e retenção de 3 % (Modelo 211) que o comprador entrega por si; se vendeu com perda pode pedir o reembolso da retenção.
• IBI: imposto municipal anual, independente e compatível com o Modelo 210 (não há dupla tributação porque gravam factos distintos).

Além disso, se há vários proprietários, cada um apresenta o seu próprio Modelo 210 pela sua percentagem de titularidade.

Perspetivas: os 20 milhões e a ampliação

Alicante-Elche ficou a menos de 50.000 passageiros da barreira simbólica dos 20 milhões e a Aena situou-o entre as infraestruturas prioritárias de ampliação do seu plano de investimento, com intervenções previstas no terminal, plataforma e acessos [1][2]. Se a tendência se mantiver, a província somará mais rotas, mais meses de temporada e, com isso, mais procura estável de habitação. Para o proprietário estrangeiro isso significa duas coisas: valorização e, também, obrigações fiscais anuais que convém ter perfeitamente ordenadas.